5 mai 2021

Exclusif: Boeing fait face à un nouvel obstacle dans le problème de mise à la terre électrique du 737 MAX – Sources | Nouvelles sur les investissements

Par admin2020

Par Eric M. Johnson, David Shepardson et Tracy Rucinski

SEATTLE / WASHINGTON / CHICAGO (Reuters) – Les responsables de la sécurité aérienne américains ont demandé à Boeing Co de fournir une nouvelle analyse et une documentation montrant que de nombreux sous-systèmes 737 MAX ne seraient pas affectés par des problèmes de mise à la terre électrique signalés pour la première fois dans trois zones de l’avion en avril, deux personnes familières avec l’affaire a déclaré à Reuters.

L’analyse supplémentaire introduit une nouvelle incertitude sur le moment auquel l’avion de ligne le plus vendu de Boeing serait autorisé à voler par la Federal Aviation Administration (FAA) des États-Unis.

Les problèmes électriques ont suspendu près d’un quart de sa flotte de 737 MAX.

Les compagnies aériennes américaines ont déclaré qu’elles s’attendaient à ce que Boeing publie les bulletins de service dès cette semaine, ce qui leur permettrait de faire des correctifs et de remettre bientôt les avions en service, mais ce dernier problème repoussera probablement ce délai.

«Nous continuons à travailler en étroite collaboration avec la FAA et nos clients pour résoudre le problème de la trajectoire au sol dans les 737 concernés», a déclaré une porte-parole de Boeing.

Interrogé sur l’état des avions, un porte-parole de la FAA a déclaré “nous continuons à travailler avec Boeing”.

Les compagnies aériennes ont retiré du service des dizaines de 737 MAX au début du mois dernier après que Boeing eut averti d’un problème de mise à la terre électrique lié à la production dans une unité de commande de puissance de secours située dans le cockpit de certains avions récemment construits.

Le problème, qui a également interrompu la livraison de nouveaux avions, a ensuite été retrouvé à deux autres endroits du poste de pilotage, notamment le rack de stockage où se trouve l’unité de commande concernée et le tableau de bord face aux pilotes.

Le problème est le dernier problème à assaillir le 737 MAX, qui a été mis à la terre pendant près de deux ans à partir de 2019 après deux accidents mortels.

La série de questions sur un problème électrique relativement simple illustre la posture réglementaire plus dure à laquelle le plus grand exportateur américain est confronté alors qu’il tente de sortir de la crise du 737 MAX et de la pandémie de coronavirus qui se chevauchent.

À la fin de la semaine dernière, Boeing a soumis des bulletins de service informant les compagnies aériennes sur la manière de résoudre les problèmes de mise à la terre ou les chemins électriques conçus pour maintenir la sécurité en cas de surtension, ont déclaré les deux personnes.

La FAA a approuvé les bulletins de service mais, dans le cadre de discussions en cours avec Boeing, a demandé une analyse supplémentaire pour savoir si d’autres sous-systèmes à réaction seraient affectés par le problème de mise à la terre, a déclaré l’une des sources. La FAA examinera l’analyse de Boeing et toutes les révisions nécessaires des bulletins de service avant qu’ils ne puissent être envoyés aux compagnies aériennes.

Boeing a proposé d’ajouter une sangle ou un câble de liaison que les travailleurs vissent sur deux surfaces différentes créant un chemin de mise à la terre, ont déclaré deux personnes.

Boeing avait initialement dit aux compagnies aériennes qu’un correctif pouvait prendre des heures ou quelques jours par avion.

Le problème de la mise à la terre électrique est apparu après que Boeing a changé une méthode de fabrication alors qu’il travaillait pour accélérer la production de l’avion de ligne, a déclaré une troisième personne. Une quatrième personne a déclaré que le changement avait amélioré un processus de forage de trous.

La FAA a publié la semaine dernière une nouvelle consigne de navigabilité exigeant un correctif avant que les jets reprennent le vol, affirmant que le problème avait un impact sur 109 avions en service dans le monde. Des sources ont déclaré que cela avait un impact sur plus de 300 avions dans l’inventaire de Boeing.

(Reportage d’Eric M. Johnson à Seattle, de David Shepardson à Washington et de Tracy Rucinski à Chicago; édité par Lincoln Feast.)

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