22 mai 2021

Tesla a lancé le marché des véhicules électriques: comment ces 3 stocks de voitures contribuent à construire son avenir

Par admin2020

L’électrification de l’industrie automobile a pris la voie rapide, et pour cela nous avons Tesla (NASDAQ: TSLA) remercier.

La société et son PDG Elon Musk sont parfois des paratonnerres pour la controverse, mais il est difficile de nier l’impact qu’ils ont eu sur l’industrie. La vision de Musk pour Tesla depuis le début était de prouver au monde que les véhicules électriques (VE) pourraient être économiquement viables s’ils étaient bien faits, et de toute évidence, il a réussi.

Bien sûr, comme on dit, l’imitation est la forme la plus sincère de flatterie. De nombreuses entreprises ont emprunté au livre de jeu de Tesla, et elles en tirent également des bénéfices.

Voici pourquoi trois contributeurs Motley Fool croient Moteur Ford (NYSE: F), Panasonic (OTC: PCRFY), et Lucid Motors, qui est en train de fusionner avec Churchill Capital Corp IV (NYSE: CCIV), sont bien mis en place pour tirer parti de la trajectoire que Tesla a tracée.

Un ingénieur devant une chaîne de montage automobile.

Source de l’image: Getty Images.

Il est encore temps de monter à bord de Tesla 2.0

Lou Whiteman (Churchill Capital / Lucid): De nombreuses entreprises suivent l’exemple de Tesla dans la fabrication de véhicules électriques, mais peu ont également copié le fanfaron de Tesla.

Lucid, qui est en train de devenir publique via une fusion avec la société d’acquisition à usage spécial (SPAC) Churchill Capital, prévoit d’introduire son premier véhicule plus tard cette année. La société suit la stratégie de mise sur le marché de Tesla, en commençant par une berline plus chère de 70000 $ afin de récupérer ses investissements initiaux plus rapidement, puis en travaillant lentement vers le bas de gamme pour offrir des véhicules plus abordables.

L’entreprise ne manque pas de confiance en elle. Lucid a acheté du temps publicitaire lors de la récente apparition de Musk sur Saturday Night Live pour montrer son prochain Air, qui est conçu pour être un concurrent de Tesla Model S.

Lucid a plus de 9 000 réservations pour le transport aérien, ce qui représente plus de 800 millions de dollars de ventes potentielles. Il travaille également à réutiliser ses batteries en tant que systèmes de stockage d’énergie pour les unités résidentielles et commerciales, similaires au Powerwall de Tesla.

Un autre trait que Lucid partage avec Tesla est une valorisation exorbitante. L’accord de la société avec Churchill la valorise à plus de 30 milliards de dollars. C’est bien en dessous de la valorisation de plus de 550 milliards de dollars de Tesla, mais assez mousseux pour une entreprise qui n’a pas encore livré de véhicule.

Lucid prévoit de commencer les livraisons plus tard cette année, ciblant 20 000 en 2022 pour un éventuel 370 000 véhicules par an à grande échelle. Si ils peuvent y arriver, et il est vrai qu’à ce stade, c’est toujours un «si» avec beaucoup de risques, il est possible que l’action de Lucid prenne après Tesla et tire plus haut dans les années à venir.

Le plus ancien constructeur automobile américain a beaucoup appris de son plus récent

John Rosevear (Ford Motor): La chose la plus importante que Tesla a enseignée à l’industrie automobile est peut-être la plus évidente: les véhicules électriques peuvent se vendre selon leurs propres mérites s’ils mieux que les alternatives à combustion interne.

Les véhicules électriques étaient difficiles à vendre avant l’arrivée de Tesla, car ils étaient considérés comme des véhicules compromis et de moins bonne qualité qui n’existaient que pour aider les constructeurs automobiles à respecter les réglementations environnementales. Le Roadster et la Model S de Tesla ont changé cette perception – et ceux qui regardaient ont beaucoup appris de l’expérience de Tesla.

Parmi les observateurs, il y avait des cadres de Ford, qui ont pris cela et d’autres leçons à cœur. Ford s’est rendu compte qu’il pouvait aussi fabriquer des véhicules électriques qui étaient meilleurs que les alternatives à combustion interne, et que s’il exploitait ses propres forces et utilisait le potentiel des véhicules électriques à bon escient, il pourrait amener ses clients les plus conservateurs à adopter avec empressement le zéro émission. des produits.

Un Ford F-150 Lightning Lariat argent 2022, une camionnette électrique, remorqué une remorque de camping sur une route côtière.

Les moteurs électriques donnent au F-150 Lightning une accélération rapide des voitures musclées de Ford et la capacité de remorquer une remorque de 10 000 livres sur des pentes abruptes, le tout à un prix comparable à celui des alternatives à combustion interne. Source de l’image: Ford Motor Company.

Ford a réfléchi profondément et a ensuite expliqué aux investisseurs automobiles comment cela procéderait. Lors de sa présentation à la journée des investisseurs en septembre 2016, Ford a déclaré qu’il concentrerait ses efforts en matière de véhicules électriques sur des produits qui mettaient en valeur ses atouts historiques: les camionnettes, les VUS, les véhicules commerciaux et les véhicules de performance.

Cela a pris un certain temps, mais nous voyons maintenant ce plan se concrétiser. Ford a dévoilé mercredi son F-150 Lightning électrique à batterie. À son arrivée au printemps prochain, le Lightning (une camionnette) rejoindra la Mustang Mach-E électrique de Ford (un véhicule de performance) et le prochain e-Transit (un véhicule utilitaire). Les analystes s’attendent à ce que Ford lance un nouveau SUV électrique en 2023, et d’autres à venir au cours des prochaines années.

Le Mach-E est un produit formidable, bien sûr, et le Lightning semble être un autre coup de circuit pour le Blue Oval. Il y a fort à parier que les autres véhicules électriques à venir de Ford seront également de solides prétendants, et que le cours de l’action et les résultats de Ford en profiteront à mesure que le monde passera aux véhicules électriques, car Ford a bien appris ses leçons.

N’achetez pas le mineur d’or, achetez le vendeur de pelle

Rich Smith (Panasonic): Ne vous méprenez pas. Les voitures de Tesla sont excellentes et toutes, mais elles ne vont pas très loin sans batteries. En tant qu’investisseur axé sur la valeur, j’aime Panasonic, le partenaire de batterie le plus important de Tesla, beaucoup plus avec moins de 10 fois le flux de trésorerie disponible (FCF) que je ne le fais pour l’action Tesla à plus de 225 fois FCF.

Au cours des 12 mois se terminant en mars, Panasonic a généré un énorme flux de trésorerie disponible positif de 2,5 milliards de dollars. C’est deux tiers de plus que le bénéfice net de 1,5 milliard de dollars que la société a déclaré selon les principes comptables généralement reconnus (PCGR). En fait, c’est 100 millions de dollars de plus que les 2,4 milliards de dollars de flux de trésorerie disponibles que Tesla a déclaré pour la même période. (Soit dit en passant, le bénéfice net de Panasonic était également supérieur à celui de Tesla – 1,5 milliard de dollars contre 1,1 milliard de dollars.)

Avec 2,7 milliards de dollars de trésorerie de plus que de dettes dans son bilan, j’enregistre Panasonic à un ratio valeur / flux de trésorerie disponible de seulement 9,1 – pas mal pour une entreprise dont les analystes prévoient une croissance de ses bénéfices de près de 18% par an au cours du prochain. cinq ans. Et pour les investisseurs à la recherche de revenus, Panasonic verse un dividende de 1,7%, ce que Tesla ne fait pas.

J’aime aussi Panasonic pour sa diversification.

En tant que fournisseur de pièces détachées, Panasonic peut vendre ses batteries à quelconque entreprise automobile qui réussit sur le marché. À l’heure actuelle, c’est Tesla – un partenaire de Panasonic depuis 2009. Mais à l’avenir, cela pourrait être Véhicules Electrameccanica ou alors Groupe Workhorse – tous deux sont des clients Panasonic selon les données de S&P Global Market Intelligence. Panasonic a également fourni des batteries de voiture à Volkswagen dans le passé – une entreprise avec des ambitions EV bien connues. Si l’Europe continue de développer son industrie nationale de la voiture électrique – et JP Morgan pense que oui, prévoyant que les véhicules électriques et hybrides-électriques représenteront 30% de toutes les ventes automobiles européennes d’ici 2025 – cela pourrait être un marché attractif pour Panasonic car bien.

Mon conseil: en pleine ruée vers l’or des véhicules électriques, ne pariez pas tous sur un seul mineur d’or. Achetez l’entreprise qui peut vendre toutes ces nouvelles pelles.

Cet article représente l’opinion de l’écrivain, qui peut être en désaccord avec la position de recommandation «officielle» d’un service de conseil haut de gamme Motley Fool. Nous sommes hétéroclites! Remettre en question une thèse d’investissement – même l’une des nôtres – nous aide tous à réfléchir de manière critique à l’investissement et à prendre des décisions qui nous aident à devenir plus intelligents, plus heureux et plus riches.




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